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Automotive Elektronik automot ive 41 Wir liefern programmierbare ACund DC-Stromversorgungslösungen für kundenspezifische Anforderungen Mit einer breiten Auswahl an Marken und Technologien finden wir schnell die passende Lösung LEISTUNGSSTARK FLEXIBEL KOMPAKT IT6600-SERIE VON ITECH Bidirektionales System – vereint Stromversorgung und elektronische Last in einem Gerät 42 kW in nur 3 HE Zwei unabhängige Kanäle in Reihe oder parallel schaltbar Maximale Ausgangsleistung bis zu 10 MW im Parallelbetrieb Dynamische Reaktionszeit ≤ 200 µs Schulz-Electronic GmbH Dr -Rudolf-Eberle-Straße 2 D-76534 Baden-Baden +49 7223 96 36 0 vertrieb@schulzelectronic de www schulzelectronic de gurierbar Das Einschleusen von fehlerhaften Botschaften zeigt die Systemreaktion auf undefinierte oder unerlaubte Kommunikationsdaten Die seit ISO 15118-20 obligatorische TLS-Verschlüsselung lässt sich bei Tests wahlweise aktivieren oder deaktivieren Die Hersteller von Fahrzeugen und Ladeinfrastrukturen benötigen zum Validieren ihrer Ladeelektronik spezifische Konformitätsund Interoperabilitäts-Testfälle Die beiden Test Packages EV und EVSE bieten genau solche Testfälle in einer Testbibliothek an Mit dem Source Code der Test Packages können Testerinnen und Tester auch eigens definierte Testabläufe die über die standardisierten Testfälle hinausgehen schnell und einfach realisieren Zum Ausführen der Tests ist CANoe verantwortlich wobei das System gleichzeitig die für die Testautomatisierung notwendige Steuerung der Hardware übernimmt und am Ende den Testreport generiert Bis zur Veröffentlichung der MCS-Testspezifikationen empfiehlt es sich die Konformitätstests auf Grundlage von ISO 15118-20 durchzuführen Die Tests für das bei MCS nicht vorhandene SLAC lassen sich einfach deaktivieren Skalierbare DC-Stromversorgung bis 3 84 MW Um realistische Leistungstests im Megawatt-Bereich durchführen zu können hat Vector in Zusammenarbeit mit EA Elektro-Automatik ein hochskalierbares System zur DC-Stromversorgung entwickelt Das vCTS performance liefert bis zu 1 500 V Ladespannung und eine maximale Ladeleistung von 3 84 MW Bild 5 Ein Master Rack mit 180 kW Basisleistung lässt sich durch Erweiterungs-Racks von jeweils bis zu 300 kW Leistung ergänzen Diejenigen die beispielsweise nur mit 1 oder 2 MW testen wollen müssen so nicht das komplette System mit 3 84 MW beschaffen Fazit Um auf den künftigen MCS-Markt aufzuspringen tun Hersteller großer elektrischer Schwerlastfahrzeuge Schiffe Flugzeuge und Baumaschinen gut daran zeitnah mit ihren Entwicklungen zu beginnen Gleiches gilt für die Unternehmen auf der Infrastrukturseite Mit Hilfe geeigneter Entwicklungs-Simulationsund Test-Tools lässt sich die dahinterstehende Komplexität insbesondere der Smart-Charging-Kommunikation gut meistern Das bei Vector erhältliche System bietet hohe Flexibilität und Skalierbarkeit Software und Hardware sind hervorragend aufeinander abgestimmt Es deckt alle Belange von der Low-Levelüber die High-Level-Kommunikation bis hin zum Leistungstest mit maximal spezifizierter MCS-Ladeleistung ab Vector ist zudem in den zuständigen Standardisierungsgremien vertreten und passt seine Lösungen zügig der fortschreitenden MCS-Standardisierung an ih Bild 5 Mit dem vCTS performance können Leistungstests im Megawattbereich durchgeführt und die Ladekommunikation geprüft werden Bild Vector Informatik Dr Raphael Pfeil ist Produktmanager für Entwicklungsund Testwerkzeuge für Smart Charging bei Vector Informatik Er verfügt über umfassende Kenntnisse in der Steuergeräteentwicklung und ist aktuell auf Konformitätsund Interoperabilitätstests für verschiedene Smart-Charging-Standards spezialisiert Darüber hinaus bringt er seine umfangreiche Expertise im Bereich Kommunikation und Laden in mehrere Standardisierungsgremien ein