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10 2020 Elektronik automotive 19 E-Vehicles | Messtechnik ihrer Designund Testaufgaben zu unterstützen Diese neue Doppelpulstest-Lösung ist in der Lage Hochfrequenztests im Gigahertz-Bereich mit geringer Ableitung FemtoampereBereich und einer Pulsleistung von bis zu 1 500 Aund 10 μs Auflösung durchzuführen Die Herstellung von WBG-Halbleitern befindet sich noch in der Ausreifungsphase und ist noch nicht so gut erforscht wie bei IGBTund MOSFET-Halbleitern auf Silizium-Basis Keysight beteiligt sich weiterhin aktiv mit anderen Mitgliedern der Branche an der Entwicklung von JEDEC-WBG-Standards um sicherzustellen dass seine DPT-Lösung mit der sich entwickelnden SiCund GaN-Technologie Schritt hält Übergang zum Hochleistungsbereich Eine der schwierigsten Lernkurven für Automobilhersteller war die Umstellung von einer herkömmlichen Verbrennerplattform mit 12-V-Batterieversorgung auf eine EV-Plattform auf der Hochspannungs-Hochleistungsbatterien mit 300 bis 800 Veingesetzt werden Die Einrichtungskosten für die erforderliche EV-Testumgebung sind um ein Vielfaches höher als die von Geräten mit geringerer Leistung Außerdem übersteigen die Betriebskosten in der Regel die Investitionskosten für die Anlagen Beispielsweise ist die von einer 10-kW-Stromquelle verbrauchte Strommenge zehnmal so hoch wie die einer 1-kW-Stromquelle wenn die volle Leistung bezogen wird Hinzu kommen zusätzliche Kosten für die Kühlung um die überschüssige Wärme in einem Test-Rack abzuführen die durch einen herkömmlichen Verlustleistungsregler verursacht wird Die Wärmeabfuhr ist notwendig weil es sonst zu Messfehlern kommen kann Bei höheren Leistungsniveaus wird es unpraktisch die Wärme in das Labor abzuführen weil das zu einem lauten und unangenehm warmen Arbeitsbereich führt Neben dem Management der Testkosten ist auch die Sicherheit der Ingenieure und der zu testenden Geräte von größter Bedeutung Um diese Probleme zu überwinden setzen die Automobilhersteller auf regenerative Stromversorgungen die 90 Prozent der im Testprozess verbrauchten Energie sauber ins Stromnetz zurückführen können Die Fähigkeit Strom wieder in das Netz zurückzuspeisen hat einige entscheidende Vorteile ➔ Es wird nur ein einziges Messgerät als Stromquelle und -senke benötigt ➔ Die erzeugte Wärme wird um 90 Prozent reduziert ➔ Elektronische Lasten die 85 Prozent des Platzes im Rack einnehmen werden unnötig ➔ Der Bedarf an zusätzlicher Kühlung wird reduziert oder sogar eliminiert Somit werden Kosten gespart Diese Systeme verfügen auch über Sicherheitsabschaltvorrichtungen um die Sicherheit des Bedienpersonals bei der Arbeit zu gewährleisten Bild 2 Test von Ladetechnik und Infrastruktur Einer der entscheidenden Faktoren für den Durchbruch der Elektromobilität ist die Möglichkeit für alle Autofahrer ihre EVs HEVs bequem und sicher aufzuladen Dies stellt hohe Anforderungen an die Ladeschnittstellen auf beiden Seiten des Ladekabels am Electric Vehicle Supply Equipment EVSE und im Fahrzeug Neben der Leistung selbst garantiert die störungsfreie Kommunikation zwischen EV und EVSE ein zuverlässiges Laden Das erfordert EMVgerechte Komponenten Normkonforme Verfahren und kompatible Technologien Weitere zu berücksichtigende Faktoren sind die lokale Netzversorgung regionale klimatische Bedingungen und die Kompatibilität mit verschiedenen Elektrofahrzeugen und EVSEs Traditionell führen Ingenieure manuelle Tests durch und passen dann einzelne Fahrzeugmodelle an verschiedene Ladestationen mit jeweils unterschiedlichen Standards an Auf dem heutigen schnell wachsenden Markt ist diese Teststrategie nicht durchführbar Stattdessen wenden sich sowohl EV-Hersteller als auch EVSE-Anbieter der automatisierten Emulationstechnologie zu um ihre Laden Sie sicher und nachhaltig! E-MOBILITÄT Sensorik für Energieeffizienz Wärmemanagement und Sicherheit www turckduotec com Sprechen Sie uns an! Wir setzen Ihre Idee um